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　　智能駕駛艙，重新定義人機(jī)交互方式

　　人機(jī)交互，汽車下一個顛覆式創(chuàng)新點(diǎn)

　　人車交互是體驗(yàn)核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來。傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過載帶來人車交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車交互的入口，汽車本身的入口價值 被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂 的多屏融合智能駕駛艙會帶來更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，同時也是高級輔助駕駛 (ADAS)、自動駕駛和人工智能等新時代技術(shù)的關(guān)鍵接口。　

 

 

　　　 智能駕駛艙，未來汽車的“第二大腦”負(fù)責(zé)娛樂端，智能駕駛艙有望成為汽車未來“第二大腦”。根據(jù)英偉達(dá)預(yù)測，未來汽車主要 由兩大運(yùn)算單元構(gòu)成，分別是智能駕駛艙和無人駕駛。定義人機(jī)交互即全車娛樂部分的智 能駕駛艙(cockpit)在汽車未來發(fā)展必不可少，有望成為 ADAS 技術(shù)和無人駕駛汽車的標(biāo) 配。數(shù)據(jù)量的暴增使得傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以應(yīng)對，無法實(shí)現(xiàn)有效的人車交互。液晶儀表的信 息承載量級大，加上組合顯示的多樣化，將成為行車數(shù)據(jù)爆炸時代的最佳選擇。

 

 

　　智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，有其背后的必然性

　　產(chǎn)品端:智能駕駛艙是新能源和未來無人駕駛汽車標(biāo)配

　　新能源汽車和無人駕駛汽車信息交互需求提升，推動智能駕駛艙普及。新能源汽車和 ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動車用信息交互需求的快速提升。新能源車電量顯示、續(xù)航里 程等新能源汽車關(guān)鍵信息，ADAS 車型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機(jī)械儀表所無法顯示的。新能源汽車和 ADAS 大眾化應(yīng)用，使得智能駕駛艙組成之一液晶儀表成為必需品。

 

 

　　需求端，智能駕駛艙正成為消費(fèi)者購車主要考慮因素之一

　　以智能駕駛艙為代表的汽車內(nèi)飾，滿足消費(fèi)者對科技感和舒適性的需求。奔馳新 E 的雙 12.3英寸高清顯示屏通過懸浮效果為駕駛艙帶來更為別樣的科技感，這一設(shè)計(jì)在同級別車型中 堪稱獨(dú)樹一幟。其左側(cè)顯示器執(zhí)行儀表盤功能，而右側(cè)顯示器則為車駕乘者呈現(xiàn)車內(nèi)信息 娛樂及舒適功能的狀態(tài)，從人體工程學(xué)、操作便利性及安全性的角度全面提升客戶體驗(yàn)。

 

 

　　內(nèi)飾日趨重要，具備科技感的智能駕駛艙是 RX5 熱銷核心因素。2017 年 7 月榮威 RX5 上 市一周年累計(jì)銷量達(dá)到 20 萬，成為 15 萬級最佳出行選擇。內(nèi)飾正是榮威 RX5 遙遙領(lǐng)先的 三大核心競爭力之一，其 10.4 寸高清液晶屏屬于同級車最大，更配有獨(dú)特的 7 英寸交互式 虛擬儀表，具備支付寶支付、語音開關(guān)天窗、語音播歌、實(shí)時導(dǎo)航等一系列智能控制功能， 豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)為消費(fèi)者帶來舒適的智能體驗(yàn)。隨著榮威 RX5 熱銷，越來越多的消費(fèi)者 享受到互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的高品質(zhì)出行體驗(yàn)，具備科技感的駕駛艙將成為未來車型競爭的核心要素。

 

 

　　基礎(chǔ)設(shè)施是前提，運(yùn)算能力成熟推動智能駕駛艙爆發(fā)

　　“一芯多屏”，智能駕駛艙的終極技術(shù)架構(gòu)

　　多屏交互背景下，智能駕駛艙有望由一顆芯片提供計(jì)算能力。智能駕駛艙實(shí)現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn)，芯片所代表的計(jì)算能力將 成為智能駕駛艙的核心。芯片通過輸出計(jì)算能力支持如操作系統(tǒng)、ADAS 等軟件的運(yùn)行，“一 塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來趨勢。

　　從經(jīng)濟(jì)性和安全性角度，單一芯片方案成為必然。就行車安全而言，單芯片作為處理器， 帶動多屏操作的條件下，系統(tǒng)復(fù)雜程度低，可以保障行車安全。同時，從成本角度而言， 在多屏驅(qū)動條件下單處理器的總成本將低于多處理器。單一處理器無論在硬件還是軟件， 都需要按照最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可靠性和安全性高。

 

 

　　運(yùn)算能力桎梏不再，智能駕駛艙從概念走向現(xiàn)實(shí)

　　英偉達(dá)和高通(恩智浦)相關(guān)芯片，今年有望量產(chǎn)。芯片作為智能駕駛艙計(jì)算能力突破的 關(guān)鍵，無論是原有車載芯片巨頭，還是從消費(fèi)級芯片切入車載芯片的新玩家，都在積極布 局這個領(lǐng)域。英偉達(dá) Drive PX2 利用深度學(xué)習(xí)助力無人駕駛和智能座艙，2017 年第一季度 已經(jīng)裝車試駕。而英特爾、恩智浦、瑞薩等融合方案芯片，也會在 2017 年底 2018 年初， 進(jìn)入樣品小規(guī)模供應(yīng)和量產(chǎn)階段。智能駕駛艙芯片方案概念落地，計(jì)算能力桎梏不再，“一 塊芯片，多屏驅(qū)動”已成為產(chǎn)業(yè)趨勢。

 

 

　　芯片融合方案成熟后，智能駕駛艙中液晶儀表有望首先落地。“一塊芯片，多屏驅(qū)動”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)硬件虛擬化，構(gòu)建智能駕駛艙交互平臺和界面。以 液晶儀表為例，傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以承受大量行車數(shù)據(jù)，液晶儀表通過引入 GPU 加速處理增 強(qiáng)圖像處理。作為人車交互重要入口之一，液晶儀表已經(jīng)在高端車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，如奧迪 虛擬座艙已經(jīng)應(yīng)用了液晶儀表。從趨勢來看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分，抬頭 顯示儀和后座娛樂系統(tǒng)在其之后實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

 

 

　　智能駕駛艙，僅硬件角度蘊(yùn)含五倍向上彈性空間產(chǎn)業(yè)鏈基于中控又高于中控智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈，中控是核心。智能駕駛艙的發(fā)展，以中控平臺為基。刈湃磧步岷系穆肪斗⒄，可以實(shí)現(xiàn)多層次信息的處理操作和獨(dú)特的人車交互，未來還能夠滿足無人駕駛的產(chǎn)業(yè)需求。展望未來，液晶儀表將成為人車交互的界面和入口，中控系統(tǒng)將是人機(jī)交互的核心驅(qū)動。智能駕駛艙具有比傳統(tǒng)中控更為廣闊的應(yīng)用前景。

 

 

　　智能駕駛艙 2018 年已進(jìn)入大眾化普及階段

　　智能駕駛艙組成液晶儀表，已在高端車型廣泛應(yīng)用

　　以液晶儀表代表的智能駕駛艙已成為高端車型標(biāo)配。IT 產(chǎn)品發(fā)展路徑來看，高端下沉策略 是普遍存在的。奧迪、奔馳等高端車車型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以液晶儀表為代表的智能駕駛艙。奧 迪第三代 Audi TT 采用的正是英偉達(dá)提供的虛擬座艙技術(shù)。2017 年中國上海車展上，雷克 薩斯新一代 LS500 就配備 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的抬頭顯示儀，表明以液晶儀表為 代表的智能駕駛艙正在成為高端車型的標(biāo)配。

 

 

　　2017Q4 開始自主車型有望標(biāo)配液晶儀表，真正意義智能駕駛艙 10 月落地。本土的代表有 上汽榮威、眾泰、吉利、長城等。在上海車展上，新銳本體車企異軍突起，如吉利 Lynk & Co 和長城 WEY VV7 在座艙方面都標(biāo)配了液晶儀表。根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，從 2017 年 Q4 開始上 市的自主車型有望全面配備液晶儀表。而真正意義上智能駕駛艙即實(shí)現(xiàn)多屏融合的，有望 在 10 月在自主車型上落地。

　　預(yù)計(jì)智能駕駛艙 2020 年滲透率達(dá)到 30~50%

　　新能源和 ADAS 車型普及，推動滲透率加速提升新能源汽車普及大勢所趨，智能駕駛艙中液晶儀表有望標(biāo)配。新能源在國家政策的推動下，滲透率出現(xiàn)井噴。2016 年新能源汽車數(shù)量達(dá)到 50.7 萬輛，預(yù)計(jì) 2020 年將突破 280 萬輛， 復(fù)合增長率達(dá)到 45%，滲透率也將達(dá)到 8%。受益于新能源汽車的高電子化程度，汽車電子 投入將快速提升，智能駕駛艙在新能源汽車中將成為標(biāo)配。

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