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發布時間:
2020-08-03
昨日,交通運輸部辦公廳就《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能交通相關)(征求意見稿)》公開征求意見。
昨日,交通運輸部辦公廳就《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能交通相關)(征求意見稿)》公開征求意見。
征求意見稿稱,到2022年底,將初步構建支撐車聯網應用和產業發展的標準體系,完成一批智能交通基礎設施、輔助駕駛等領域智能交通相關標準,制修訂標準20項以上;到2025年,系統形成能夠支撐車聯網應用和產業發展的標準體系,形成一批智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準,再完成20余項標準制修訂任務,標準體系完成總數達到40項以上。
北斗組網成功,車聯萬物漸近,行業規模穩健增長,產業正值快速發展期。川財證券分析師方科稱,行業進程正由人車互聯邁向車與萬物互聯。
車聯網的未來是為了實現自動駕駛,而自動駕駛的堅實基礎是網聯智能(車路協同)。產業鏈包括上游涵蓋終端設備的核心組件:芯片、通信模組等;中游涵蓋車載、路側等終端設備以及汽車承載自動駕駛核心功能的高精度地圖等組件;下游涵蓋測試驗證、運營服務等。
根據賽迪顧問的預測,2016-2021年間,我國車聯網產業規模的年復合增長率將達到24.93%,到2021年,我國車聯網產業的規模將達到1115億元。
渤海證券分析師徐中華認為,三大因素將催化車聯網產業進程加速。其一是政策的持續推出;其二是產業內巨頭爭相加碼,此前以傳統汽車及零部件廠商和ICT科技巨頭為主,科技巨頭加入車聯網產業之后,也加速了行業的變革和洗牌;其三是R16標準凍結,北斗完成全球組網,助力車聯網提速。
其認為,短期內,車聯網的基建是核心(路側&車載終端設備、軟件等);中長期來看,車聯網數據的獲取、運營才是核心,也是最有可能誕生行業巨頭的領域。此外,當前車聯網領域的終端傳感器和云端運營服務商尚處于割裂狀態,二者的盈利模式也不盡相同。未來車聯網的傳感器和運營服務或將在一定程度上融合,部分廠商的盈利模式將變成“前端傳感器銷售+后端運營服務”。
當前階段,正處于車聯網的導入期,渤海證券看好T-Box、RSU、激光雷達、MEC細分領域。另外,隨著汽車電子化的持續推進,智能駕駛座艙的普及率將大幅提升,利好相關廠商。
本文轉載自財聯社快訊
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